6年来铁海联运班列发送集装箱货物量增长了223倍——这样的亮眼成绩单来自于西部陆海新通道。目前，该铁海联运班列线路已覆盖我国18省区市、61市、120站，货物流向通达全球119个国家和地区的393个港口，运输品类增加到940多种。

　　这条我国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，已成为带动西部地区经济社会发展和对外开放的重要引擎。今年上半年，沿线省区市经新通道进出口货值同比增长约40%，呈现强劲发展势头。

　　7月29日18时，防城港至东兴铁路控制性工程西湾跨海双线特大桥建设现场，随着施工人员操作架桥机将大桥最后一榀箱梁架设到指定桥墩上，防东铁路全线架梁完成，即将进入铺轨阶段。

　　防东铁路处于我国沿海铁路最西端，是西部陆海新通道内联外延重点工程之一，东兴市与越南经济特区芒街市仅一河之隔。“防东铁路预计年底开通运营，届时防城港至东兴铁路运输时间将从60分钟缩短至20分钟，对中越经贸往来起到积极促进作用。”中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚说。

　　北部湾铁路建设正酣的场景，是西部陆海新通道大力提升基础设施互联互通水平的缩影。

　　叙毕铁路、隆叙铁路扩能工程加快建设；西部陆海新通道第一个无水港项目——重庆无水港一期项目已于6月竣工；重庆鱼嘴站南货场预计今年8月底投入使用……一条条通道加紧建设，一个个港口拔地而起，一座座场站串联成网，西部陆海新通道基础设施逐渐完备，整体能力系统提升。

　　基础设施实现“硬联通”的同时，体制机制创新带来的“软联通”也不断推进。

　　优化海铁联运班列运输组织，稳步增加开行规模；积极推动铁路箱下水和海运箱上铁，深化“一单制”推广应用；采用通关一体化模式提高效率……一系列举措之下，西部陆海新通道展现出强大的竞争优势和良好发展前景。

　　重庆市鱼嘴铁路货运站北货场，一辆辆商品车正被有序开进火车标箱。不久之后，它们将一路南下，在广西钦州港出海，最终销往东南亚等地。

　　长安汽车整车物流处高级经理王迪算了笔账，公司生产的汽车从重庆搭乘西部路海新通道铁海联运班列到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省15到20天的时间，运输成本进一步降低，而且车辆运输质量有保障。

　　西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列线路从最初只有1条，发展到常态化开行7条，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接。运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增加至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等940多个，集装箱运量从3382标箱到75.6万标箱，运量和效益同步提升。

　　重庆海关数据显示，今年上半年，西部陆海新通道沿线省区市经新通道进出口货值达3500亿元，同比增长约40%；跨境铁海联运班列开行4510列，同比增长9%；跨境公路运输120.27万辆次，同比增长84.18%；国际铁路班列开行4091列，增长18.51%。

　　这样一条物流“大动脉”的构建，也为我国西部地区经济社会发展和对外开放注入强劲动力。

　　“融入西部陆海新通道、利用通道优势助力产业升级扩能是我们近年来努力的方向。”重庆万凯新材料科技有限公司物流经理林政说，西部陆海新通道不仅有助于提升产品国际竞争力，还吸引了更多的企业汇聚到重庆涪陵区，形成产业集群，有助于企业进一步发展壮大。

　　广西东兴市也是受益者。“即将开通运行的西部陆海新通道防东铁路，对于已经落户东兴以及正在进行投资考察的企业来说，无疑是重大的利好消息，也对沿边地区更好承接东部产业转移起到了拦水坝和蓄水池的作用。”该市副市长李若杨说。

　　西部陆海新通道不仅破解了西部地区物流难题，推动了区域协同发展，还维护了产业链供应链安全，促进陆海内外联动。如今，我国的新能源、新材料、机电产品等沿着这条新通道更快捷地走向世界，西部企业也得以更深入地融入全球产业格局。

　　同样，“一带一路”沿线国家和地区也正在共享西部陆海新通道带来的发展新机遇，包括长安汽车在内的众多企业选择在当地投资设厂，老挝糯米、泰国榴莲、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品也越来越多进入中国市场。

　　展望未来，根据《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，到2025年，经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道将基本建成。东中西三条通路持续强化，通道、港口和物流枢纽运营更加高效，对沿线经济和产业发展带动作用明显。

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